Od skici k homologaci. Bez zkratek.
Otevřený deník vývoje PROJECT X — co je hotové, co se právě testuje a kde nás to zatím pálí. Program je fiktivní koncept, ale data i problémy popisujeme tak, jak by vypadaly ve skutečné malosériové stavbě.
Fáze vývojového programu
Definice cílového profilu: hmotnost pod 750 kg, poměr 2,1 kg/k, mechanická odezva bez elektronických berliček. Vzniklo 41 skic, 6 clay modelů v měřítku 1:5 a první balanční studie hmotnosti.
Kompletní digitální model vozu, MKP analýza prostorového rámu a topologická optimalizace závěsů. Torzní tuhost rámu vzrostla mezi revizemi R1 a R4 z 18 400 na 27 900 Nm/°, přičemž hmotnost klesla o 11 kg.
312 CFD běhů a dvě sezóny ve větrném tunelu v měřítku 1:2. Klíčovým tématem byl přechod mezi předním splitterem a podlahou — první generace difuzoru ztrácela přítlak při náklonu nad 1,4°.
Tři jezdící prototypy najely dohromady 11 480 km na okruzích Most, Slovakia Ring, Red Bull Ring a na polygonu v Mladé Boleslavi. PX-03 je první vůz s finální geometrií zavěšení a sekvenční převodovkou.
Cílem je homologace pro klubové závody a varianta se silniční způsobilostí v režimu malé série. Paralelně se připravuje výrobní linka s roční kapacitou 24 vozů.
Co říkají data z posledních testů
Kde to právě drhne
PX-03 váží 738 kg. Přebytek vzniká na sekvenční převodovce (+7,4 kg oproti odhadu), na kabeláži (+4,1 kg) a na zesíleném uchycení zadního křídla (+3,8 kg).
PlánNová kabelová sada s CAN sběrnicí místo bodového vedení (−3,2 kg), titanové spojovací prvky (−2,6 kg) a karbonové víko převodovky. Cíl 720 kg do testů v Q3 2026.
Při delších levotočivých obloucích nad 1,3 g stoupá teplota oleje o 14 °C nad limit. Příčinou je odsávání ze špatné strany olejové vany a nedostatečný průtok bočním chladičem.
PlánSuchá kliková skříň se třemi odsávacími stupni je ve výrobě, první test na PX-02 v listopadu. Záložní varianta: přesun chladiče do levého bočního kanálu.
Mezi 35 a 45 mm světlé výšky se mění rozložení přítlaku o 4,2 % dopředu, což jezdci popisují jako nepředvídatelnou zadní nápravu při brzdění.
PlánNový profil bočních plotů a prodloužená vnitřní žebra difuzoru. Ověření v tunelu proběhne v prosinci, na trati v únoru.
Po 900 km v závodním režimu vykazuje druhý rychlostní stupeň zvýšené opotřebení řadicích vidlic.
PlánTestujeme dvě alternativní vidlice s DLC povlakem a zkrácený zdvih řazení o 4 mm.
Dodací lhůta prepreg tkaniny se v roce 2026 prodloužila z 6 na 14 týdnů, což ohrožuje termín stavby PX-04.
PlánDruhý dodavatel v Itálii je ve fázi kvalifikace, skladová zásoba na dvě karoserie je zajištěna.
Prototypy v akci
